La Porsche 718 Spyder RS ​​diventa l'apice della fascia media

May 15, 2023

Trent'anni dopo la presentazione della concept car Boxster, Porsche lancia la versione più potente della popolare roadster a motore centrale: la nuova Porsche 718 Spyder RS. Per la prima volta il motore aspirato ad alti regimi della 911 GT3 viene utilizzato su un'auto sportiva scoperta a motore centrale.

Porsche corona la linea del modello 718 a motore centrale con un'auto sportiva progettata per il massimo piacere di guida: la nuova 718 Spyder RS ​​è la controparte aperta della 718 Cayman GT4 RS. Per la prima volta la 500 CV (368 kW); 718 Spyder RS: consumo di carburante* nel ciclo combinato (WLTP) 13,0 l/100 km, emissioni di CO₂* nel ciclo combinato (WLTP) 294 g/km, 911 GT3: consumo di carburante* nel ciclo combinato (WLTP) ) 13,0 – 12,9 l/100 km, emissioni di CO₂ combinate* (WLTP) 294 – 293 g/km) il boxer a sei cilindri aspirato della 911 GT3 equipaggiato con un'auto sportiva a motore centrale e decappottabile. Lo stesso propulsore leggero con il suo design ad alti regimi alimenta anche l'auto da corsa Porsche 911 GT3 Cup. Il tetto in tela manuale eccezionalmente leggero e purista della 718 Spyder RS ​​rende il suono altamente evocativo del motore un'esperienza ancora più avvincente. L'effetto è ulteriormente accentuato dal leggero sistema di scarico sportivo in acciaio inossidabile di serie e dalle distintive prese d'aria di processo sui lati dietro i poggiatesta.

Il propulsore della nuova 718 Spyder RS ​​è identico a quello della coupé 718 Cayman GT4 RS. Il motore boxer a sei cilindri, con la sua cilindrata di 4,0 litri, raggiunge un regime di 9.000 giri/min e genera una potenza di 368 kW (500 CV) e una coppia massima di 450 Newton metri. Abbinato a un cambio PDK a sette rapporti a rapporto corto, il motore a sei cilindri catapulta la roadster a due posti da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. L'auto raggiunge la soglia dei 200 km/h in soli 10,9 secondi. Rispetto alla 718 Spyder senza la sigla "RS", la nuova vettura di punta non solo beneficia di ulteriori 59 kW (80 CV), ma accelera anche fino a 100 km/h mezzo secondo più velocemente. La velocità massima è ora di 308 km/h invece di 300 km/h.

Come ogni moderno modello RS, la nuova 718 Spyder RS ​​è disponibile esclusivamente con il cambio a doppia frizione Porsche (PDK). Questo cambio cambia le sue sette marce alla velocità della luce e garantisce le massime prestazioni. I paddle del cambio consentono al conducente di tenere le mani sul volante anche quando si cambia marcia manualmente. In alternativa, il conducente può utilizzare la leva selettrice dal design ergonomico sulla console centrale. Oltre al motore più potente, anche il peso ridotto del nuovo modello contribuisce a migliorare le prestazioni: con 1.410 chilogrammi, la Spyder RS ​​pesa 40 kg in meno della 718 Spyder con PDK ed è addirittura cinque chilogrammi più leggera della 718 Cayman GT4 RS chiusa. La Spyder RS ​​rappresenta l'ultimo traguardo della linea di modelli iniziata nel 2016.

La parte anteriore della nuova Porsche 718 Spyder RS ​​è quasi identica alla parte anteriore della 718 Cayman GT4 RS. Il cofano anteriore standard è realizzato in CFRP e presenta un'ampia presa d'aria sopra il paraurti. I due condotti NACA migliorano il raffreddamento dei freni senza influenzare negativamente il valore Cd. I sideblade sulle estremità esterne del paraurti aumentano la deportanza. Il labbro dello spoiler anteriore è leggermente più corto rispetto alla 718 Cayman GT4 RS, che insieme alla grande ala posteriore produce una maggiore deportanza complessiva sulla Cayman e quindi richiede un labbro dello spoiler più grande per raggiungere l'equilibrio aerodinamico. Al posto dell'ala, la 718 Spyder RS ​​presenta un sorprendente bordo a strappo a forma di coda d'anatra. Tutti i componenti aerodinamici sono strettamente coordinati. Mantengono l'equilibrio aerodinamico della vettura e garantiscono la massima stabilità di guida alle alte velocità.

La nuova 718 Spyder RS ​​è dotata di una capote leggera monostrato ad azionamento manuale. Il design è sorprendentemente compatto, composto da due parti: una vela parasole e un deflettore meteorologico. Entrambi sono completamente rimovibili e possono essere riposti insieme o singolarmente nel veicolo. La sola vela parasole può essere utilizzata anche come "Bimini top", proteggendo così il conducente e il passeggero anteriore dall'intensa luce solare. In questo caso l'abitacolo rimane ampiamente aperto lateralmente e dietro i passeggeri.