L'aereo C919 costruito in Cina è pieno di tecnologia straniera

Jul 23, 2023

Il primo aereo passeggeri costruito in Cina ha effettuato il suo primo volo commerciale domenica (28 maggio), in quello che i media statali hanno celebrato come il primo passo verso la rottura del duopolio produttivo di Boeing e Airbus.

Costruito dalla Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), il C919 ha effettuato il viaggio di due ore da Shanghai a Pechino con circa 130 passeggeri a bordo. La Cina ha iniziato a sviluppare l’aereo di linea nel 2007, investendo nel programma almeno 70 miliardi di dollari in fondi statali. Ma l’aereo è stato tormentato da ritardi dovuti a difetti di progettazione e problemi nell’approvvigionamento di parti da fornitori statunitensi.

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Se il C919 a fusoliera stretta potrà competere con gli aerei Boeing 737 e Airbus A320 a corridoio singolo dipenderà dalla rapidità con cui Comac riuscirà ad aumentare la produzione e convincere le compagnie aeree ad acquistare il suo jet. Secondo il People's Daily (link in cinese), che cita un rapporto della commissione scientifica e tecnologica di Shanghai, alla fine dello scorso anno Comac avrebbe firmato contratti per ordini di 1.035 jet C919 con diverse decine di clienti.

Per fare un confronto, Airbus aveva oltre 13.000 aerei in servizio in tutto il mondo alla fine di aprile. Allo stesso modo, Boeing ha oltre 10.000 aerei commerciali operativi a livello globale.

Global Times, un giornale sostenuto dallo Stato, ha salutato il volo commerciale inaugurale del C919 come "un'importante prova della forza della Cina nell'autoinnovazione nel settore manifatturiero di fascia alta".

Ma lo è? Infatti, i componenti principali e i sistemi critici per il funzionamento del C919 dipendono fortemente dalla tecnologia straniera. Il motore del C919, ad esempio, proviene da CFM International, una joint venture tra GE Aerospace degli Stati Uniti e Safran Aircraft Engines della Francia.

Nel frattempo, gli pneumatici del C919 provengono da Michelin, il colosso francese degli pneumatici. I sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici sono forniti dalla Crane Aerospace and Electronics con sede negli Stati Uniti.

Vari sistemi aeronautici, tra cui intrattenimento in volo, comunicazione integrata, navigazione, sorveglianza e sistemi principali di cabina, provengono da Collins Aerospace, negli Stati Uniti. Honeywell, un altro colosso industriale americano, fornisce ruote e freni, nonché l'elettronica di controllo di volo, per il C919.

In un certo senso, queste concessioni sono il risultato del dominio Boeing-Airbus, lo stesso duopolio che il C919 vuole rompere. "Sì, è composto da molte parti americane ed europee perché, uh, gli aerei commerciali sono un duopolio", ha scritto su Twitter Damien Ma di Macro Polo China, un think tank. "Perché è una sorpresa che la Cina non abbia e probabilmente non avrà mai una catena di approvvigionamento completamente indigenizzata?"

Tuttavia, lo sviluppo del C919 ha anche contribuito a sviluppare un ecosistema nazionale di fornitori. Appunti

Secondo lo Shanghai Securities Journal (link in cinese), l'AVIC Aircraft, di proprietà statale, fornisce componenti strutturali come scatole alari e flap; La tecnologia di integrazione di Sichuan Chengfei fornisce parti e componenti; e il produttore di materiali avanzati Western Superconducting Technologies fornisce leghe di titanio.

"Il volo inaugurale del C919 porterà con sé numerose aziende della catena industriale", ha osservato il giornale.

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